让国产直升机翱翔在青藏高原的广袤天空，一直是国人、更是航空人的梦想与追求。金秋时节，也是收获时节。继2010年3月18日我国首架大型民用直升机AC313在千年瓷都景德镇成功实现首飞后，2010年9月18日，AC313再一次传来捷报，成功登陆珠峰大本营。几代航空人数十年的梦想今朝得以实现。
在中航工业副总经理谭瑞松、李方勇等的科学决策下，景德镇直升机厂所高原试飞突击队40余人，历时40多天，转战共和、玉树、那曲、拉萨、羊八井、日喀则、珠峰大本营，胜利完成了征战青藏高原的试飞任务。AC313挑战青藏高原注定是改写中国直升机历史的巨大突破，是实现“航空报国、强军富民”集团宗旨的华彩篇章。
首飞——AC313应势诞生
在2008年“5·12”汶川大地震的救灾过程中，直升机穿梭于崇山峻岭之间，架起了“空中生命线”，发挥了不可替代的独特作用。但当时发挥主要作用的多是进口直升机。
在中央领导的直接指示和高度关注下，拉开了我国大型直升机AC313研制的序幕。紧急出动，挑灯夜战，于2008年年底完成总体设计方案评审，2009年8月初用于机身结构疲劳例行寿命试验的设备，从西安力创材料检测技术公司千里驰援，紧急运来，13通道的大型试验设备迅即展开联机调试作业，西安力创公司方面派出精兵强干的技术团队与昌飞公司技术中心的试验工程师现场通力合作、技术交流，全面保障试验设备和试验数据的稳定可靠，为成功试飞提供了重要的试验数据。12月23日完成科研样机试制，2010年3月18日实现首飞。
AC313由中航工业昌飞公司、直升机所共同研制，由西安力创材料检测技术公司提供了机身结构疲劳例行寿命试验系统，是我国首要个完全按照最新适航条例规定的要求和程序进行研制的大型民用运输型直升机，也是我国目前自行研制生产的唯一一种大型直升机，填补了我国大型民用直升机的空白。该机采用单旋翼带尾桨式结构，并列双驾驶构型，配装三台PT6B发动机，最大起飞重量13吨，装有先进复合材料桨叶和钛合金球柔式主桨毂，复合材料使用面积占全机的50%，航空电子系统采用国际通行的429数据总线，实现了数字化综合显示控制。该机适合各种复杂恶劣环境使用，并能够实现在野外一般场地起降，可执行人员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。
实现航空史上多个首要
历经40多天，近2万公里的艰难跋涉，辗转奔波共和、玉树、格尔木、昆仑山、唐古拉山、那曲、贡嘎、羊八井、日喀则、甘巴拉、珠峰大本营等地。直升机和团队经受住了复杂多变的高原环境和体能的极限挑战，按计划顺利完成了AC313高原试飞各项飞行和保障任务。
AC313在外界气温为23.5℃～-18℃、高度为3068～7600米条件下，进行了各项试飞；在不同起飞重量、不同时间和温度、不同飞行高度等高原环境下，完成了发动机地面交叉启动试验，发动机地面启动试验，起飞、悬停、平飞、侧飞、倒飞性能，连续爬升性能、典型剖面任务性能、高海拔场地起降等各类试飞试验和试飞科目。
AC313以其优良的工作状态，100%的出勤率取得了骄人的成绩，充分发掘和验证了该型机的各种实用性能及内在潜力。此次AC313高原试飞累计飞行50个架次，飞行时间86小时02分，航程约12000公里，取得国产直升机的历史性突破，创造了中国直升机的多项飞行记录，填补了我国航空史上的多个空白——
首次实现了国产直升机进入西藏地区的梦想；
首次飞越4767米的昆仑山口、5231米唐古拉山口，5400米的雪格拉山；
创造了直升机一次起降横跨1160公里从格尔木到拉萨、连续飞行6小时05分的纪录；
首次实现国产大型直升机飞抵海拔5200米的珠峰登山大本营。
高原试飞验证了AC313直升机的高原性能，包括发动机、旋翼及传动系统三大关键动部件匹配性，新型复合材料旋翼桨叶的高原飞行性能，高原使用时发动机功率水平、耗油率及其起动能力，系统及装机设备高原使用适应性，验证并检测了高原试飞维护工作。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。高原试飞任务的完成，开创了国产直升机进藏进行全面、系统试飞测试的先河，进一步理清了国产高原直升机研发改进的发展思路，更加坚定了我国自主研制高原直升机的信心。
