吉利华晨江铃首度参展法兰克福车展 意图迥异
中国自主品牌车企出击“一石数鸟”
12日，最大规模车坛盛会，被誉为“汽车奥运会”的第61届法兰克福国际汽车展正式拉开帷幕。可奇怪的是，三大国内汽车集团并未现身，反而是吉利、华晨、江铃等二流车商成为本次车展的宠儿？答案只有一个，因为他们拥有自主的品牌和技术。
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合资企业集体失语
据了解，法兰克福车展对于参展企业有一个要求底线，即参展企业必须拥有自主的品牌和知识产权。因此，对于一汽、上汽、东风这些合资为主的大型国企来说，由于缺乏挂有自己LOGO的汽车和相关的知识产权，所以无法参展。“试想一下，如果让国内的合资企业拿挂着通用、大众等标志的汽车参展，那么展示的是中国的汽车工业，还是国外汽车工业的成就呢？”同济大学汽车学院副院长李理光博士说。
李理光博士在美国生活过很长一段时间。他告诉《每日经济新闻》，虽然国内的汽车工业已经取得了不小的进步，中国也越来越成为最重要的汽车市场之一，但在参观美国底特律车展的时候，从未看到过中国汽车厂商参展，这与中国的汽车生产大国地位格格不入，以至于国外同行纷纷认为中国并不存在自己的汽车企业。
李理光认为，吉利、华晨等企业参加这次法兰克福车展，首要的意义就在于向国际社会展现出一种姿态———中国自主的汽车工业来了。事实上，国内汽车工业的现实情况决定了这一工作必须要依靠吉利、奇瑞这样的企业来完成。只不过奇瑞这次由于涉及知识产权方面的纠纷，遗憾地缺席了这次法兰克福车展。但无论如何，正是自主品牌这个优势，使得吉利、华晨、江铃打上了深刻的中国烙印，搭上了法兰克福的“东风”。
自主品牌坐收多利
“吉利等企业参展法兰克福，并不仅仅是凑次热闹，而是有着自己的现实盘算。”零点调查集团董事长袁岳认为，吉利等企业参加法兰克福车展的主要目的还在于营销，因为参加国际顶级车展有助于他们在国内外赢得口碑。
中国的茅台酒因参加巴拿马国际工业博览会而一举成名的案例，为无数后来者所向往。袁岳认为，吉利、江铃这些企业参加法兰克福车展，与茅台酒参加巴拿马工博会有异曲同工之妙。以吉利为例，这次展出的5款车型中有2款为首次展出，其中FC-1和美人豹改进款中国龙都是国内市场尚未公布的，按李书福的想法，这些车型在法兰克福展出之后再向国内市场投放，无疑能赢得更多眼球。
除了国内营销的考虑，袁岳认为，通过车展可以向展现这些公司的汽车性能和公司在成本及性价比方面的优势，有助于为他们在国际上树立品牌形象，助其打开国际市场。目前，江铃已进入欧洲市场，首次出口的200辆陆风越野车销售一空，华晨汽车也打算向德国市场出口。
此外，参加国际顶尖的汽车展对于参展企业来说，还能借机触摸到目前上最先进的汽车技术，有助于提升自主研发的能力。
李理光认为，虽然自主品牌在某些技术指标上已经接近或者达到了国际先进水平，但是总体上还是有不少差距，而法兰克福车展一向以新车和新技术著名，因此参加这个车展可以帮助这些企业把握国际汽车市场的脉搏。
吉利：参展只是海外战略一部分
偶然事件的背后，总是会闪现出企业整体战略的身影。
对李书福来说，吉利参加法兰克福就是其拓展海外市场的一个缩影。李书福计划，到2015年吉利年产量达到200万辆，其中2/3必须销往海外市场。
吉利参加这次法兰克福车展，总共展出了排量为1.8L、1.6L、1.5L、1.0L四档共5款车型，分别为自由舰(CK-1)AT版、FC-1、豪情203A（右舵车）、美人豹新款中国龙(CD)以及海域305。其中，海域305是李书福旗下上海华普汽车公司开发的排量为1.8升的中级车，也是目前吉利集团开发的一款最大排量中高档轿车。
事实上，吉利目前向全34个国家和地区出口汽车，但主要集中在中东、非洲、东南亚、南美洲和中南美洲，法兰克福所在的德国并非吉利汽车出口区，因此对吉利来说，参加法兰克福车展还肩负开拓当地市场，向展示自身实力的重任。“是我们开拓海外市场的跳板。”李书福坦承。
据了解，吉利参加法兰克福车展的计划最早始于3年前，当时吉利打算走向海外，参与国际汽车市场的竞争，而法兰克福就是集中展示汽车形象的一个良好的渠道和平台，“除了法兰克福，我们还计划参加其他国际知名车展。”李书福透露。
吉利此次参展花费不少。据吉利集团内部人士透露，吉利此次参展总费用已超过2000万元，公司派出的团队近一百人，除李书福“御驾亲征”外，集团副总裁赵杰及其他多位高层均一同前往。
2004年，吉利共出口轿车4846辆，占当年全国轿车整车出口总量的63.7%；今年5月30日，吉利与马来西亚IGC公司签署协议，在马来西亚以CKD方式组装生产吉利轿车。
华晨：并不在意经销商行为
虽然法兰克福车展展出了华晨金杯汽车有限公司（下称华晨）的尊驰轿车，但华晨似乎对此并不在意。
昨日，华晨公关部部长郝咏昕对《每日经济新闻》表示，并不知道有华晨轿车参展法兰克福这回事。“还不知道要不要参加。”他说。另据华晨海外部处长刘娟透露，华晨汽车虽然出现在法兰克福车展上，但这只是华晨德国代理商自己的行为，与华晨无关，华晨对此次参展并未提供任何帮助，也没有任何评价。“我们和该代理商只有合作意向，还没有正式的业务往来。”她说。
有意思的是，在今年4月份的莱比锡国际车展(AMI)上，华晨的中华轿车曾引起轰动。华晨研发中心总经理当时笑称：“因为中国汽车的进入，欧洲人现在也说‘狼来了’。”
刘娟介绍说，华晨在德国的代理商是在直布罗陀注册的Euro Motors汽车销售公司。在2005上海国际车展上，Euro Motors汽车销售公司的相关人员曾出现在华晨展台上，并自称在欧洲有数十年经营汽车的经验，但其中国首代Patrick Ng不愿向记者透露代理中华轿车的细节，仅表示充分相信“中华车在欧洲的价格优势”。
汽车分析师贾新光对华晨的态度表示理解。他认为，车展本身只是一个商业行为，曾有法国汽车公司告诉他，他们之所以不热衷于参加美国底特律车展，是因为他们并不准备大规模进军美国市场。同样的道理，在没有卖车的可能之前，参加车展的意义并不大，同时，目前中国汽车企业在国外卖车并未真正开辟市场，一般都是依靠经销商的力量销售。而且参加车展需要大笔花费，他分析认为，华晨及其经销商都处于市场试探阶段，华晨并不想为此付出太大代价，也暂时没有实力大举进军欧洲市场，更没有这样的决策，自然态度就比较冷淡。
江铃：尽可能支持经销商参展
“我正在赶往法兰克福的路上。”昨日，《每日经济新闻》连线江铃汽车进出口公司欧洲业务负责人陈秋透。据其透露，陆风汽车参加法兰克福车展，主要是陆风荷兰代理商AUTO CENTRUM BIJVELDS公司的行为，但陆风对其行为给予了积极支持。
陆风汽车公关部邱学玲告诉记者，陆风在法兰克福的展位有320平方米，共展出3款陆风新饰界，代理商对其中一款进行了改装；而陆风的工作人员则前往法兰克福协助代理商的车展活动，提供相关资料和各种支持，并制作了宣传片，准备在新闻发布会上播放。“会有300多位来自各地的记者参加陆风的新闻发布会。”她说。
据邱学玲介绍，今年7月5日，首批200台陆风汽车通过安特卫普港登陆，在荷兰和比利时三周就销售一空；8月份，第二批500辆陆风汽车也于当月销售完毕；9月份，陆风获得了1500台订单。陈秋透表示，陆风汽车采用了五十铃的柴油发动机，2.8L排量的车实际百公里油耗仅为6.5升，市场认可度较高，因此荷兰经销商对陆风很有信心。
资料显示，江铃陆风自2004年4月即开始与荷兰RDM集团接触。RDM集团是欧洲一家著名跨国公司，从事航空、航天、造船、建筑等贸易活动，旗下的汽车销售公司AUTO CENTRUM BIJVELDS目前代理日产、大众、欧宝等多个品牌。
AUTO CENTRUM BIJVELDS为了销售陆风汽车，成立了LWMC汽车经销公司。LWMC公司参加法兰克福车展的直接目的，显然是全力将陆风推向欧洲市场。据了解，LWMC公司计划在2006年底前，使陆风在荷兰市场的销量达到1200-1500辆；同时，在德国选定200家分销商，但不会在德国另设区域代理，最终使陆风德国的年销量达到2500辆；10年之内，争取使陆风系列汽车的销量在欧洲市场达到每年1万辆。
据LWMC公司透露，目前每天都有德国车行向其提出在德国代理陆风的要求，而该公司刚刚和一家拥有34所分店的奥迪汽车代理商签订了合同。据称，在法兰克福车展上，参展顾客可现场购买陆风越野车。
对此，业内人士表示，欧洲经销商和国内整车企业积极参与国际车展，提高陆风的声誉是一种积极行为，但应注意售后服务及时跟上。邱学玲说，关于陆风汽车在欧洲市场的售后服务在出口之前就已与代理商沟通完毕，目前主要是通过派维修师到当地集中培训4S店的技师，并保证易损件的供货顺畅。
